蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，終點(diǎn)到達江西省吉安市,經(jīng)由煤炭主要生產(chǎn)地內蒙古、陜西、山西,以及主要煤炭消費地湖北、湖南和江西，線(xiàn)路全長(cháng)1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年，通車(chē)后一期規劃運能0.6億噸/年。

一、蒙華鐵路與沿海煤炭運輸覆蓋范圍對比

從用戶(hù)范圍來(lái)看，蒙華鐵路的用戶(hù)覆蓋范圍與環(huán)渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北個(gè)別區域以外，重疊范圍較小。鄂湘贛，均在中南地區，三省的部分消費企業(yè)位于長(cháng)江中上游地區。在蒙華線(xiàn)投產(chǎn)之前，以上地區主要依靠鐵路和公路從附近省份運輸煤炭。而大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)、蒙冀線(xiàn)，以及其配套的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環(huán)渤海港口，其煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。

在2018年環(huán)渤海港口發(fā)運的7.2億噸煤炭中，有大概80%是供應給沿海、長(cháng)江口地區，其中進(jìn)江航線(xiàn)主要為長(cháng)江下游地區，如：太倉、江陰、鎮江、南京等地，僅有小部分“海進(jìn)江”船舶逆流而上，流向安徽地區的馬鞍山、安慶、蕪湖，最遠到達湖北的武漢、宜昌等，且實(shí)際上，到達長(cháng)江中上游地區的煤船較少。

二、供給側改革使得華中地區煤炭缺口擴大

2016年起煤炭生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始執行供給側改革政策后，中東部地區省份原煤產(chǎn)量削減幅度較大，煤炭產(chǎn)量越來(lái)越向“三西”地區集中。2018年，全國原煤產(chǎn)量35.5億噸，同比增長(cháng)5.2%，其中內蒙、山西和陜西三省區產(chǎn)量占比接近七成。

從煤炭消費需求上看，中東部地區煤炭消費缺口正在持續擴大。2016-2018年“兩湖一江”三省合計去產(chǎn)能規模達5661萬(wàn)噸,疊加安徽、河南兩省去產(chǎn)能8012萬(wàn)噸,使得華中區域內三年間合計去產(chǎn)能規模近1.4億噸。而受產(chǎn)能去化的影響,“兩湖一江”地區產(chǎn)量由2012年的1.27億噸,下降至2018年的0.24億噸,降幅達81%。2018年，鄂湘贛三省調入煤炭數量高達2.7億噸，且后續隨著(zhù)煤炭消費量的增長(cháng)，預計缺口還將進(jìn)一步擴大。

三、蒙華鐵路與海進(jìn)江航線(xiàn)運費對比

海進(jìn)江航線(xiàn)方面，三西地區經(jīng)環(huán)渤海港口，三條主要大動(dòng)脈為朔黃、準東-大秦-秦皇島、包西-蒙冀線(xiàn)-曹西。

蒙華鐵路方面，蒙華鐵路的綜合運價(jià)率為0.18元/（t·km），比國家鐵路煤炭運價(jià)率為0.1551元/（t·km）稍高。

通過(guò)上述對比可見(jiàn)：1）到湖北江陵之前，蒙華鐵路比海進(jìn)江航線(xiàn)運費均值低約75元/噸；2）到湖南，蒙華鐵路運費比走朔黃的海進(jìn)江均值高約13元/噸；比走“準東-大秦線(xiàn)”和“包西-蒙冀線(xiàn)”均值低約37元/噸；3）到江西地區，蒙華鐵路比海進(jìn)江航線(xiàn)運費均值高約42元/噸。

四、總體影響

綜上可知：1）蒙華鐵路與沿海煤炭運輸市場(chǎng)的用戶(hù)覆蓋范圍不同，除了湖南、湖北個(gè)別區域以外，重疊范圍較小。2）2018年華中地區煤炭缺口2.7億噸，且隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)后續缺口還將進(jìn)一步擴大，短期內蒙華鐵路運能將主要補給上述供需缺口，轉運長(cháng)江中下游的影響有限。3）對于長(cháng)江中下游地區，蒙華鐵路將煤炭轉運給長(cháng)江下游地區需額外增加江船轉運費用，比價(jià)優(yōu)勢逐步消失，市場(chǎng)競爭力較低。    

不可否認蒙華鐵路的開(kāi)通將替代部分“海進(jìn)江+江船”轉運的煤炭運量。根據交通運輸部港口吞吐量數據折算，2018年沿海煤炭“海進(jìn)江+江船”運量約為5200萬(wàn)噸，預計蒙華鐵路開(kāi)通初期對該部分運量替代在1000-2000萬(wàn)噸左右，后期隨著(zhù)蒙華鐵路運能的提升，該部分替代運量會(huì )有所增加。

但綜合考慮終端用戶(hù)覆蓋范圍差異、供給側改革下“兩湖一江”地區煤炭缺口持續放大、江船轉運成本等因素的影響，預計短期內蒙華鐵路對沿海煤炭運輸市場(chǎng)的直接沖擊有限。